Γιατί τα σφαιρικά ελαστικά της Goodyear λειτουργούν μόνο με αυτοκίνητα χωρίς οδηγό;

Όταν η Goodyear έκανε το ντεμπούτο της στην έννοια σφαιρικών ελαστικών Eagle-360 την 1η Μαρτίου, οι φαντασίες έγιναν κατανοητές. Goodyear's δελτίο τύπου υποσχέθηκε ένα μέλλον όπου τα αυτόνομα αυτοκίνητα θα επιπλέουν μαγνητικά πάνω από ελαστικά με μαγικό πέλμα που μπορούν να αντιδράσουν σε οποιαδήποτε καιρική ή οδική κατάσταση, καθιστώντας τα αυτοκίνητα του μέλλοντος ασφαλέστερα από οποιαδήποτε που βλέπουμε σήμερα.

Ποιο θέτει το ερώτημα: Γιατί δεν μπορούμε να έχουμε αυτά τα λαμπρά, σωστικά ελαστικά οχήματα που ελέγχονται από τον άνθρωπο;



Θεωρητικά, υπάρχει η τεχνολογία προσάρτησης αυτών των ελαστικών σε υπάρχοντα οχήματα, όχι μόνο σε μορφή που μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Οι μαθητές που εργάζονται σε ένα έργο που ονομάζεται Σφαιρικό σύστημα κίνησης στο San Jose State University βρήκε μια μοτοσικλέτα με σφαιρικούς τροχούς που λειτουργούσε μέχρι το 2012. Παρόλο που αυτό το όχημα δεν ξεπέρασε ποτέ τα 10 mph, ήταν ένα παράδειγμα για το πώς θα μπορούσαν να λειτουργούν τα μελλοντικά οχήματα.



Το πιο προφανές πρόβλημα που το Eagle-360 και άλλα ελαστικά θα θέσει στον άνθρωπο είναι η τεράστια ποσότητα πληροφοριών που υπόσχονται να προσφέρουν.

Το πρωτότυπο Eagle-360. Goodyear



Μειώνοντας σταθερά την αλληλεπίδραση και την παρέμβαση του οδηγού σε αυτοκινούμενα οχήματα, τα ελαστικά θα διαδραματίσουν ακόμη πιο σημαντικό ρόλο ως ο πρωταρχικός σύνδεσμος προς το δρόμο, δήλωσε ο ανώτερος αντιπρόεδρος και επικεφαλής τεχνικός διευθυντής της Goodyear Joseph Zekoski στο δελτίο τύπου.

Με άλλα λόγια: Τα ελαστικά του μέλλοντος θα κάνουν πολύ περισσότερα από το να κρατάτε το αυτοκίνητό σας στο έδαφος.

Το Eagle-360 θα μπορεί να παρακολουθεί τις καιρικές συνθήκες και τις συνθήκες του δρόμου, να αναλύει δεδομένα κυκλοφορίας, να παρακολουθεί το επίπεδο πίεσης του πέλματος και των ελαστικών, και ακόμη και να μπορεί να περιστρέφεται για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του ελαστικού. Οι οδηγοί είναι ήδη αποσπάστηκε από τα τηλέφωνά τους για να δώσετε προσοχή σε οποιοδήποτε από αυτά τα δεδομένα, πόσο μάλλον να χρησιμοποιήσετε τα δεδομένα για να λάβετε αποφάσεις εν κινήσει κατά την οδήγηση.



Επιπλέον, τα ελαστικά θα αλλάξουν εντελώς τον τρόπο κίνησης των αυτοκινήτων. Οι περιστρεφόμενοι τροχοί θα μπορούν να κινούνται ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο, κάτι που οι σχεδιαστές ελπίζουν ότι θα δώσουν στα αυτοκίνητα περισσότερο έλεγχο σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας. Ωστόσο, αυτός ο πολύς έλεγχος θα ήταν συντριπτικός για τον μέσο οδηγό. Είναι πολύ πιο εύκολο (και γρηγορότερο) για το A.I. τεχνολογία για τη λήψη όλων των πληροφοριών που αποστέλλονται μέσω του ελαστικού, τη μετάφραση αυτών των δεδομένων και, στη συνέχεια, τη λήψη της καλύτερης απόφασης βάσει όλων των παραγόντων.

Λάβετε υπόψη ότι το ο μέσος χρόνος αντίδρασης του οδηγού είναι 0,75 δευτερόλεπτα . Αυτό μπορεί να ακούγεται γρήγορα, αλλά ισοδυναμεί μόνο με ένα μήκος αυτοκινήτου για κάθε 10 mph.

Και τα ελαστικά που λειτουργούν ανεξάρτητα το ένα από το άλλο είναι σημαντικό, γιατί πιθανώς θα αποτρέψει το αυτοκίνητο από το να κάνει άγρια ​​πράγματα όπως αυτό:

Τέλος, ακόμη και αν οι άνθρωποι ήταν σε θέση να επεξεργαστούν τα πάντα και να αποφασίσουν με ποιον τρόπο θα πρέπει να κινούνται τα ανεξάρτητα ελαστικά, η εκμάθηση της πλοήγησης σε ένα σύστημα ελέγχου θα ήταν σαν να μαθαίνει να χειρίζεται ένα πύραυλο. Οι μαθητές του Σαν Χοσέ το έθεσαν έτσι: τα χειριστήρια για ένα όχημα με σφαιρικούς τροχούς θα πρέπει να λαμβάνουν αναγνώσεις αισθητήρων από ένα σύνθετο γυρο-επιταχυνσιόμετρο και να καθορίζουν την κατάλληλη απόκριση με βάση την είσοδο του χρήστη καθώς και τη διατήρηση της σταθερότητας. Θα εξισορρόπησε ένα εγγενώς ασταθές σύστημα, θα συνεργαζόταν με όλους τους ανεξάρτητους κινητήρες, καθώς θα έπαιρνε τις αναγνώσεις και θα το έκανε κάτι κατανοητό και χρησιμοποιήσιμο.

ΟΛΑ ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ. απέχει πολύ από το να είναι εξίσου έξυπνος με τους ανθρώπους, αλλά υπάρχουν μερικά πράγματα που κάνουν οι υπολογιστές καλύτερα. Η λειτουργία ενός οχήματος πάνω σε σφαιρικούς τροχούς είναι ένας από αυτούς.